貨運(yùn)市場將迎來自動駕駛新藍(lán)海
發(fā)布者:太倉金宇物流 發(fā)布時(shí)間：2018/08/08 瀏覽量：2611
太倉物流公司獲悉，由于遠(yuǎn)離媒體聚光燈，自動駕駛在2B行業(yè)的努力嘗試，有些被低估了。
太倉物流公司
如今，沒人會懷疑，在不久的將來，自動駕駛會形成一個(gè)非?？捎^的龐大市場。
過去幾年，不論各大傳統(tǒng)車廠，科技巨頭還是各種各樣的供應(yīng)商，都在以一種軍備競賽的心態(tài)開足馬力，在自動駕駛的路上跑馬圈地。
如果你看過《集裝箱改變世界》就會明白，在20世紀(jì)人類各種富有創(chuàng)造力的發(fā)明里，集裝箱必然占有一席之地，它讓人類物流體系標(biāo)準(zhǔn)化，形成了巨大的規(guī)模經(jīng)濟(jì)和網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，讓從A地到B地的貨物運(yùn)輸成本大幅降低，并最終成為全球貿(mào)易爆發(fā)的推動力，從那一刻起，物流系統(tǒng)也被當(dāng)做全球貿(mào)易的血液循環(huán)。
盡管如今很難有哪項(xiàng)物流技術(shù)能與集裝箱同日而語，但令人欣喜的是，在經(jīng)歷了人工生產(chǎn)，機(jī)械化和自動化時(shí)期之后，物流行業(yè)正在進(jìn)入到整合各項(xiàng)傳統(tǒng)科技與新興科技，以人工智能，大數(shù)據(jù)和云計(jì)算等前沿技術(shù)為引導(dǎo)的智慧化時(shí)期。不論是運(yùn)輸，倉儲還是配送流程，幾乎都正在被你所熟知的各種黑科技所占據(jù)，比如在運(yùn)輸流程，產(chǎn)業(yè)界就非常相信：自動駕駛將在經(jīng)濟(jì)成本和配送效率上做出巨大貢獻(xiàn)。
太倉物流公司了解到，在過去的經(jīng)驗(yàn)中，自動駕駛率先落地的場景，很大可能會與“共享理念”相互碰撞。你可能已對如下想象倒背如流：在APP上預(yù)訂，一輛汽車自動駛來，帶你到指定地點(diǎn)，你下車，它自動去接下一單。在人們的希望中，共享自動駕駛汽車能大幅提升社會效能（私家車95%的時(shí)間處于停放中），改善自然環(huán)境，甚至打破工業(yè)時(shí)代城市規(guī)劃的制約，重新釋放城市居民的主動性。
我當(dāng)然相信，上述美好景致，終會變成現(xiàn)實(shí)——但若論商業(yè)落地的速度，共享模式，乃至整個(gè)乘用車市場，都不見得是領(lǐng)導(dǎo)者。最近幾年，產(chǎn)業(yè)界逐漸達(dá)成共識：很大可能，商用車會比乘用車更快完成商業(yè)落地，在許多人眼中，自動駕駛卡車會比私家車更快實(shí)現(xiàn)規(guī)模規(guī)?；a(chǎn)。
最近的GMIC上，我就聽智加科技PlusAI（硅谷無人駕駛公司）副總裁透露，當(dāng)自動駕駛遇上高速公路，會幾乎會立竿見影地改變貨運(yùn)現(xiàn)狀，讓這一相對枯燥的行業(yè)更加便捷與高效。
這很好理解，如果說乘用車的顯著特征只是出行工具，貨車則更像是成本頗高的“生產(chǎn)工具”。角色上的區(qū)別，會讓后者對自動駕駛技術(shù)有更為迫切的需求，因?yàn)樨涍\(yùn)行業(yè)通常只關(guān)注兩個(gè)指標(biāo)：安全和成本，這兩點(diǎn)對自動駕駛技術(shù)都很容易實(shí)現(xiàn)。
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